自5月以来，对冠犬指数（欧洲线路）的期货进行了重建，合同的总和最高上涨的价格比4月底的低点（先前的拒绝变更）超过了68％。 工业内部人士最近表示，敦促提高宏观事件的期望，美国线路贸易的进出口量一直在弹跳，并且对运输地区市场的期望提高了将运输的短期运输运输到Sea Freight Market。此外，欧美路线在容器的高峰期间逐渐团结起来，指数（欧洲线）收集的未来得到了显着加强。此外，一些航运公司宣布，他们将向美国生产线提高运输费用，并以积极的截止日期为目标，并增加了欧洲线路的运输费用。但是，在经历了先前价格上涨的失败之后，市场对价格是否可以是S感到怀疑受到支持的支持，因此不建议对欧洲货运货物的期望过高。 纯运输指数（欧洲线）期货降低和反弹 根据Wenhua财务数据的数据，5月19日，主要期货2508年的聚会指数合同（欧洲线）获得了高2419.7分，从4月1日开始将新高至68.27％，从Intraya Low降至4月29日的1438点。 “最近，在提高宏观事件期望的驱动下，美国的进口和贸易出口的数量已重新封锁，直接改善了向海上市场运输的短期运输。” Yide Futures中的宏观经济分析师Che Meichao说，目前，集体运输指数（欧洲线）期货的唯一目标是金融范围的市场范围内的目标。最近的市场期望得到了改善，并再次鼓励资金的合并力。 从全球贸易状况的角度来看，一位引入了Guotou期货运输的分析师，作为全球运输地图的主要枢纽，北美市场目前的价格约占全球贸易运输集装箱的16％，每年通过容器进口的货物的70％来自亚洲和15％的Europa容器。因此，市场高度关注国际贸易状况变化在集体Transp市场上的影响及其向欧洲线路交付机制的影响。 Galaxy的Futures的分析师表示，Jia Ruilin在不久的将来，在改善宏观事件的影响下，美国线为市场留下了墨西航空运输的窗口。此外，欧美路线在高峰期间逐渐团结起来，用于运输集装箱。由于担心国际贸易的未来情况仍然存在不确定性，货运所有者已经开始短期运输和补给仓库，从而减少了提供E的压力Xcessive US线路的能力到欧洲线，这使欧洲线路率的逐渐下降和反弹。 同时，全球物流运输市场最近迅速做出了迅速响应，在一些航运公司在第一波出口公司之前宣布了美国运输费用。例如，5月13日，劳埃德表宣布将增加从印度次大陆到北美的每个集装箱的GRI（全面增加附加费率）的1,500美元；海洋网络最近还宣布，它将将美国FAK 40英尺大型机柜的运费提高1,000美元，并计划启动高峰附加费期。 “在短期内，作为发酵市场的情感，希望在市场区域急于运输可以导致传统高峰运输期的发展，并且一些运输公司的运输费用大大增加了美国线路的运输费，从而进一步增强了市场信心。”切Meichao说。 但是，在达到高阶段的阶段，集团指数（欧洲线）期货始于调整。到5月20日底，主要2508合同下降了2.8％。 中型期货创始人的高级运输和宏观分析师陈Zh说，5月20日，凝结的运输指数（欧洲线）的期货崩溃了，主要是因为市场上上涨的市场价格上涨并不完美。此外，欧盟降低了对欧元区经济增长率的期望，这触发了公牛的立场并以集中的方式离开市场。 期望改善供求的基础 从关键的角度来看，当前的运输市场预计需求的供应方面的期望会提高。 Nina Che和Mechao说，在供应方面，由于国际贸易状况的影响，美国线货物的数量急剧下降，并长期谈判s 5月停滞不前，预订容器被取消。同时，美国线路暂停的规模也加剧了，一些能力降低到欧洲路线等其他路线的能力，从而增加了欧洲路线过度供应能力的压力。但是，自从5月中旬以提高宏观事件的期望而鼓励以来，预计美国线货物量将迅速反弹。货运公司已更换产能，容量的回报将有助于减轻欧洲线路的供应压力。 在需求方面，Chemeichao提出，在第一阶段受到限制的订单已发布，最近的攀登要求在美国补充供应连锁店的需求受到越来越多的海上货物量的鼓励。考虑到国际贸易的局势仍然不确定，美国买家将在不久的将来增加从中国进口的进口，从而扩大预订的大小。由于成本双重成本和迅速交付，运输所有者将开始以集中运输的方式开始运送运输，从而促进了中国US航线上的货运量的增长。 过去，美国路线的减少意味着短期内从美国发送到中国的空容器的数量比以往任何时候都小。临时运输趋势不可避免地会导致集装箱的供应密集，并且有可能撤回欧洲运输的运输能力，Che Meichao表示，欧洲运输的定期统治者通常是从欧洲运输的统治者，通常是从欧洲运输的定期统治。主要是接受圣诞节等假期消费的高峰，以确保货物的供应。 注意是否可以成功实施价格支持策略 至于未来的市场，行业内部人士说，即使是E当前对美国线路的期望将提高运输公司对价格上涨的信心，并提高6月的欧洲线路货运价格的可能性，市场的最终增长和实施情况仍需要由市场评估。 在短期内，CHE和美国英超联赛表示，改善国际交易状况直接使运输产业链受益。随着美国直接受益的美国线路，货运率最近有所增加，但欧洲线货物的数量并未显着增加。尽管在线预订货物交易员（例如Table-lloyd和Dafei）的报价在6月初略有增加，在经历了以前的某些价格上涨的失败之后，市场对价格上涨的价格疑问，因此仍然对保持期货价格存在主要问题。 Li Haiqun还说，尽管提高了宏观事件的期望，但美国的货运率仍然很快最近下沉。但是，当前美国线路货运率的迅速增加是由货运代理机舱驱动的。如果随后的美国体积反弹低于预期，它可能会触发销售机舱压力的链条。 在中型和持久的时间里，Che Meichao认为，即使地缘政治状况缓解了安全因素，交易者可能会继续选择将来走路。在货运下支持红海的比例超过75％。但是，尽管国际交易状况仍然不确定，但我们仍然需要谨慎对其对海事市场的影响。此外，如果可以在山顶运输期间成功实施运输公司的价格支持策略对运输费率的影响很重要，并且将以商店Intex（欧洲线）的期货价格价格价格出价为驱动器。 贾·瑞林（Jia Ruilin）说，由于匆忙的运输，货运率预计将在6月加强和增加。但是，在全球贸易状况的不确定性和欧洲线路扩张的丰富能力的背景下，不建议对集体运输领域（欧洲线）期货期货的货运率很高，远离月球合同，尤其是休赛期合同。通常，集体运输指数（欧洲线）与期货的合同的观点仍然很近且虚弱。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）